AJV8 – Unterschiede AJ26, AJ27, AJ33 1


AJ26 und AJ26S – Jaguar

Der original AJV8 war der AJ26, bekannt aus den frühen XK8 und XJ8 (XKR, XJR). Die Kompressorversionen, sowie der 3.2 haben kein VVT (Variable Nochenwellenverstellung), aber der 4.0 AJ26 hat eine zweistufige Nockenwellenverstellung . Der Name AJ26 rührt daher, dass man einfach 6+8+12 zusammenzählte, da man auf dem AJV8 aufbauend auch einen V6 und einen V12 auflegen wollte.

Das Motormanagement ist von Denso und ein 16bit System

Getriebe 5HP24 von ZF bei XJ8 XK8

Getriebe 722-600 von Mercedes bei XJR XKR

Im Kompressormodell blieb der AJ26,5 oder AJ26 1/2 bis Ende 1999 im Einsatz

AJ26 4.0 3.2

  • 1996-1998 Jaguar XJ8
  • 1996-1998 Jaguar XK8

AJ26S 4.0

  • 1998-1999 Jaguar XJR
  • 1998-1999 Jaguar XKR
  • 1998-1999 Daimler Super V8

 

AJ27 – Jaguar

Der AJ27 ist im großen und ganzen eine Verbesserung zu gunsten besserer Emissionswerte. Der größte Unterschied besteht in der variablen Nockenwellenverstellung, die nun nicht mehr zweistufig sondern „Continious“ ist, dh. stufenlos.

Den Unterschied erkennt man von aussen leicht. Beim AJ26 sitzen die Geber für die Verstellung vorne am Stirndeckel. Beim AJ27 gehen die Kabel dafür vorne in den Ventildeckel – das von oben leicht zu erkennen ist. Der AJ27 kam ab 1998 zum Einsatz. Ausserdem unterscheidet sich das Design des Drosselklappengehäuses das Beim AJ26 noch teilmechanisch war.

Das Motormanagement ist immer von Denso und ein 16bit System

Getriebe 5HP24 von ZF bei XJ8 XK8

Getriebe 722-600 von Mercedes bei XJR XKR

Unterschiede AJ27 zum AJ26

  • Andere VVT-Aktuatoren – Verkabelung nach oben über Zylinderkopf
  • Andere VVT-Nockenwellenverstellung
  • Andere Nockenwellen
  • Die Kipphebel sind anders ausgeführt
  • Ölwanne und Filtergeäuse sind anders ausgeführt
  • Ölpumpe ist anders ausgeführt
  • Schwungrad/ Flexplatte ist anders
  • Einlass und Drosselklappengehäuse
  • Nun zwei Nockenwellensensoren linke und rechte Bank

Der Ersatz eines AJ27 mit einem AJ26 und vice versa ist schwer möglich, da die Sensorik und auch die Motorsteuerung (ECU) anders ausgeführt sind. Der „Core“ also der Mittelteil mit Kurbelwelle und Zylindern ist austauschbar.

Kettenspannerproblematik

Ab den 13. August 2001 wurden alle Motoren mit Metal-Kettenspannern ausgerüstet. Das heisst ab Motornummer 0108140000 kann mit Sicherheit davon ausgegangen werden, dass keine Plastik-KEttenspanner mehr verbaut sind. Die Kettenführungen sind auch verbessert worden und nun Grau.

AJ27 4.0 3.2

  • 1999-2003 Jaguar XJ8 endet mit VIN A30644
  • 1999-2002 Jaguar XK8

AJ27S 4.0

  • 2000-2003 Jaguar XJR
  • 2000-2002 Jaguar XKR
  • 2002 Daimler Super V8

 

AJ28 – Jaguar S-Type

Der AJ28 kam im S-Type zum Einsatz und hatte einen geänderten Einlass – hauptsächlich aus Gründen der Geräuschdämmung. Das Motormanagement war nun nicht mehr von Denso sondern von P-Tech.

Getriebe 6HP26 von ZF – wird als problematisch beschrieben.

Vom AJ28 gab es keine Kompressorversion (R-Version). Erst mit dem AJ36

  • 2000-2002 Jaguar S-Type 210 kW

 

banner_xkstore_l


 

AJ36 – Jaguar S-Type

Der AJ36 bekommt die Luft von vorne und ist im S-Type. Vom AJ36 gab es im S-Type auch eine Kompressorvariante.

AJ33 – Jaguar XJ (X350) und Ford

Auch der AJ33 bekommt die Luft von vorne und ist im XJ (X350) im Einsatz.

AJ33 4.2, 3.5

2002 – 2003 Jaguar X350

AJ33 3.9

2000-2006 Lincoln LS
2002 – 2005 Ford Thunderbird
Ford Forty-Nine concept

AJ34 – Jaguar XK8 XKR

Die Unterschiede AJ33 und 34 sind sehr gering. Der AJ34 ist die 4.2 Liter Version im XK8 (X100).

AJ34 4.2

  • 2002 Jaguar XK8
  • 2003–2006 Jaguar XK8 219 kW X100
  • 2006–2008 Jaguar XK 224 kW X150
  • 2002–2008 Jaguar S-Type 4.2 224 kW
  • 2004– Jaguar XJ8 , 300 hp (224 kW) and 310 lb·ft (420 N·m)
  • 2008–2010 Jaguar XF, 300 hp (224 kW) and 310 lb·ft (420 N·m)

AJ34S 4.2

AJ41 – Land Rover 4.4

Den AJ41 gibt es im Land Rover Range Rover SE, HSE , Vogue, Autobiography (MKIII 2002 – 2010).

AJ37 – Aston Martin 4.3

Ungern gibt man bei Aston Martin zu dass Haus-V8, eigentlich ein Jaguar-Aggregat ist. Diese Variante ist etwas robuster ausgelegt, insbesondere auch bei den Steuerketten, da setzt man auf ein Duplex-System. Austauschbarkeiten von Teilen sind keine bekannt.

 

Übersicht über alle AJ-V8 Motoren

 

Motor Hubraum Zeitraum kW PS Nm Merkmal Fahrzeuge
AJ26 4.0
1997-1998
216
294
VVT Daimler V8, Jaguar XJ8, XK8
AJ27 4.0
1998-1999
216
294
CVVT (Continous
variable valve timing)
Jaguar XJ8, XK8
AJ28 4.0
1999-2002
210
286
Jaguar S-Type
AJ26S 4.0
1998-1999
276
375
525
SC, kein VVT Jaguar XKR, Jaguar XJR
AJ27S 4.0
2000-2003
276
375
525
SC, kein VVT Jaguar XKR, Jaguar XJR, Vanden Plas, Daimler super V8
„3.2“ 3.2
0
Jaguar XJ – kein US-Export
„3.5“ 3.6
195
265
345
Jaguar XJ8 3.5
AJ30 3.9
2000-2003
188
256
362
Lincoln, LS, Ford Thunderbird
AJ35 3.9
2003-2006
209
284
388
Lincoln, LS, Ford Thunderbird, Ford Forty Nine Concept
AJ33 4.2
2003-2003
219
298
411
Jaguar XK-Series (X100)
AJ34 4.2
2003-
224
305
420
Jaguar XK-Series (X100, X150), S-Type, XJ8, XF
AJ34S 4.2
2003-
291
396
541
SC Jaguar XKR (X100, X150), XJR, Super V8, S-Type R, Daimler Super 8, Jaguar XF
Landrover 4.2
2006
290
394
550
SC, alt. Ölsumpf Land Rover Range Rover Sport
Landrover 4.4
2005-2006
227
309
427
alt. Ölsumpf Land Rover Range Rover, Discovery, Range Rover Sport
AM 43 4.3
2005-2008
283
385
409
Trockensumpf Aston Martin V8 Vantage
AM 47 4.7
2008-
310
422
470
Trockensumpf Aston Martin V8 Vantage
AJ133 5.0
2009-
283
385
515
neues VVT Jaguar XK, XF
AJ133 5.0
2009-
287
390
520
alt. Ölsumpf Land Rover Range Rover, Discovery, Range Rover Sport
AJ133S 5.0
2009-
380
517
625
neues VVT Jaguar XKR, XFR
„5.0“ 5.0
2009-
410
558
Rennversion

Ein Gedanke zu “AJV8 – Unterschiede AJ26, AJ27, AJ33

Kommentare sind geschlossen.