Jaguar XK8 (X308) und XJ8 (X100) Automatikgetriebe


ZF 5HP-24 Fünfgang-Automatikgetriebe

Das im Jaguar XK8 (X100) und XJ8 (X308)-Modellen Getriebe ist von ZF in Saarbrücken, also „Made in Germany“. Als Jaguar 1996 den XK8 vorstellte, hieß es das Getriebe sei „wartungsfrei“ und „sealed for life“. Eine Wartung, Öl oder Filterwechsel war so nicht vorgesehen. In so manchen Werkstätten tauschte man lieber ein Getriebe aus als es es zu reparieren. Die eine oder andere „Reparatur“ oder Tausch kann man sich ersparen. Auch wenn das Getriebe komisch reagiert, ruckartig schaltet und das Auto unfahrbar macht, ist es noch lang nicht kaputt. Es empfiehlt sich in jedem Fall erst einmal einen Öl- und Filterwechsel durchzuführen, das ist nicht teuer und kann einem mitunter den Einbau eines Tauschgetriebes ersparen. Im Folgenden finden Sie eine Liste über Getriebe-Codes des ZF 5HP-24. Das Getriebe ist im XJ8 und im XK8 weitgehend gleich. Im S-Type ist es so nicht verwendet.

Jaguar XK8 V8 – 4.0 Liter

1997 NJA4400AF 1058 000 009
1997 NJA4400AG 1058 000 013
1998 NJB4400AB 1058 000 015
1998 NJB4400BA 1058 000 024
1999 NNE4400AA 1058 000 026
1999 NNE4400CA 1058 000 027

Jaguar XJ8 V8 – 3.2 Liter 1997

1998 NJA4400BD 1058 000 014
1998 – 2002 NNE4400BA 1058 000 028

Jaguar XJ8 V8 – 4.0 Liter

1998 NJB4400AB 1058 000 015
1998 NJB4400BA 1058 000 024
1999 NNE4400AA 1058 000 026
1999 NNE4400CA 1058 000 027

Fehlerbilder

  • In der Anzeige erscheint „Getriebefehler“ Fahrzeug im Limp-Home Mode (Notlauf): Überprüfen Sie den Signalgeber auf Funktion, tauschen Sie ihn versuchsweise gegen ein alternatives Teil. Der Teil wird als Drehschalter bezeichnet: LJA6201AD. Fragen Sie im XKStore nach, dort sind möchlicherweise Gebrauchtteile auf Lager
  • Rückfahrscheinwerfer geht nicht: Fehlerquelle Signalgeber.
  • Gang geht nicht rein, eventuell Getriebefehler und Notlauf: Mechanischer Fehler oder zuviel Spiel in der Schaltkulisse.
  • Getriebe reißt, fühlt sich an wie Tritt ins Kreuz: Möglicher Fehler Ölmangel im Getriebe, Öl zu dünnflüssig oder verschmutzt: Filterwechsel, Ölwechsel
  • Ölverlust: Ölwannendichtung defekt, Wellendichtring der Schaltwelle durchläßig
  • Ölverlust aus Getriebeglocke: Wellendichtring des Drehmomentwandlers defekt. Getriebe muß raus!

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Getriebeölwechsel:

Der Getriebeölwechsel sollte ausgeführt werden wie im ZF-Dokument beschrieben. Zunächst lässt man Getriebeöl ab, danach demontiert man die Getriebeölwanne. Es empfiehlt sich danach auch das Getriebe noch etwas ausrinnen zu lassen. „Bleeding“ heißt das sinniger Weise in den englischen Manuals.

Kurzanleitung

 

  • 8-14 Liter LT71141, und Filterkit (Ölmenge je nach dem ob gespühlt wird oder mit Wandlerausbau)
  • Wagen auf Hebebühne. Auf Waage achten (sollte nicht schief sein)
  • Öl ablassen
  • Ölwanne demontieren und Reinigen
  • Filter wechseln
  • Ölwanne mit Dichtmasse und Dichtung wieder Montieren. Empfehlenswert ist auch den Wellendichtring zu machen
  • Öl einfüllen, schraube ist auf Beifahrerseite seitlich am Getriebe mit Imbus. Man kommt schwer hin.
  • Öl einpumpen. Behelfsmäßig auch mit Schlauch und Trichter (Und Stehleiter)
  • Man sollte soviel Öl einpumpen bis es wieder rausläuft – Vorsicht mit den Mengen (4-5 Liter)
  • Auto runter  Motor starten
  • Getriebe durch alle Gänge schalten
  • Motor laufen lassen bis das Getriebeöl ca. 35-50° hat (zB mit Infrarotthermometer an der Ölwanne messen)
  • Danach jemand am Fahrersitz sitzenlassen, Auto wieder rauf.
  • Öl weiter nachfüllen (Vorsicht der Einfüllschraube sitzt beim Auspuff, das kann warm werden)
  • Es empfiehlt sich ein paar mal die Gänge durch zu schalten.
  • Wenn Getriebeöl ausläuft ist die Füllung komplett. Danach das Einfülluch verschließen.
  • Bei Geräuschen, Summen ets ist noch luft im System. Bei ruckartiger Anfahrt ist zu wenig Öl im Wandler

 

Ca. 3 Liter Getriebeöl verbleiben im Wandler. Die vermischen sich mit dem neuen Öl. Wenn das Öl sehr stark verbraucht ist empfiehlt es sich vor dem Filterwechsel das Getriebe mit LT71141 zu spühlen. (Ablassen und nach Anleitung auffüllen) Danach können die Schritte wie angeführt durchgeführt werden

 

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Ölwanne und Ölfilter

Ölwannenscraube ZF 5HP24

Die Ölwanne ist mit 22 Torxschrauben festgemacht, die inbesondere dort wo die Streusalz ausgeliefert waren, sich ordentlich festbacken können und dann zuweilen kaum herausdrehbar sind. In dem Fall können sie mit einer dünnen Trennscheibe angeschlitzt werden und mit einem Schraubendreher oder einem entsprechenden Ratschen-(Knarren-) Aufsatz herausgedreht werden.

Ist die Ölwanne erst mal ab – hier auf einem ausgebauten Getriebe, ansonsten steht die Ansicht natürlich auf dem Kopf – kann man den Ölfilter mit zwei Schrauben demontieren und ersetzen. Im Kit sind der Filter, ein O-Ring und eine neue Ölwannendichtung, die vor Montage einzuölen ist. Im Zeifelsfall kann man auch entsprechende Dichtmasse zusätzlich dünn auftragen, sollte aber nicht nötig sein. O-Ring und Dichtung etwas einölen, dann dichtet es besser und geht leichter rein.

Ölwanne und Filter Automatikgetriebe ZF 5HP24

Die Ölwanne ist auch dementsprechend zu reinigen. In den vier Vertiefungen sitzen Magnete, die Splitter aus dem Ölsumpf ziehen. Danach kann die Ölwanne wieder montiert werden. Die Form lädt auch zum Kuchenbacken ein – meint Sarah. Beim Verdacht auf Getriebeschaden empfielt sich auf jedem Fall die Demontage der Ölwanne. Sind nur wenige Splitter auf den Magneten, stehen die Chancen gut, dass das Getriebe keinen Schaden hat. Ein Getriebeservice könnte das Problem beseitigen.

Es empfiehlt sich im Zuge dessen gleich den Wellendichtring der Schaltwelle zu ersetzen, das erspart einen späteren Werkstättenbesuch.

Teileliste und Kosten:

Drehmomentwandler

Ein Drehmomentwandler verschleißt in der Regel nicht. Er geht kaputt, wenn das Öl alt ist, Wasser gezogen hat oder zuwenig Getriebeöl im System ist. Dann verbrennen die Papierlamellen des Wandlers und er ist hinüber. Das äußert sich als harte Schläge beim Hochschalten. Überarbeitete Wandler sind ab € 350,- im Handel erhältlich.

Simmering motorseitig

Hat man das Getriebe oder den Motor ausgebaut, ist es auf jedem Fall empfehlenswert auch den Simmerring der Welle und des Drehmomentwandlers zu wechseln und auch den hinteren Kurbelwellensimmerring. Das ist eine einzigartige Chance dazu zu kommen.

Die Abbildung zeigt den Drehmomentwandler in Grün, den man einfach herausziehen kann und den Kurbelwellensimmering des Motors nach demontierter Zahnscheibe. Das ist übrigends ein seltener Anblick. Meistens wird der Motor mit der gesamten Antriebseinheit nach unten weg ausgebaut. Man kann ihn aber auch nach oben rausheben, wenn der Kühler ausgebaut ist, auch wenn das von Jaguar-Werkstätten dementiert wird.

Demontage/ Montage Simmering

Den Drehmomentwandler herunterziehen. Der Simmerring liegt im Bronzegehäuse der Getriebeölpumpe.
Die Sicherung entfernen und dann die Simmerringdichtung herausziehen.
Es empfiehlt sich auch die dahinterliegende Distanzscheibe herauszunehmen und zu reinigen. Das Lager sollte überprüft werden.
Den Drehmomentwandler so gut es geht entleeren.
Den Simmerring Jaguar Teilenummer JLM10856 wieder einfügen in der Reihenfolge Distanzscheibe, Simmerring, Sicherung, wie unten abgebildet.

Distanzstück, Simmering, Sicherung – motorseitig:

Materialbedarf

 

 1 Filterkit Filtran ZF 5HP24  Filter, Ölwannendichtung, O-RingzB bei http://www.xkstore.at  5hp24 filtran filter kit
2 Wellendichtring für Schaltwelle  Schaltwelle zum Geber, stoppt ÖlverlustzB bei http://www.xkstore.at  zf5hp24_getriebe_trasmission_wellendichtring_02
 10-11 Liter ESSO LT 71141 (z.B. ZF Bestellnummer 0671 090 166 20 Liter Kanister) Alternativ ZF Lifeguard 5 – 8 Liter

Auf Anfrage bei http://www.xkstore.at

 1 Kurbelwellendichting Motor JLM10856 nur bei ausgebautem Motor oder GetriebezB bei http://www.xkstore.at
 1 Wellendichting Eingangswelle
ZF 0750 111 25411Wellendichtring Ausgangswelle zur Kardanwelle ZF 0734 319 520
Nur im Bedarfsfall, empfiehlt sich aber in jedemfall bei ausgebautem Getriebe zu wechseln!

zB bei http://www.xkstore.at

 

Automatikgetriebe 1998-2003 S-Type

Für den S-Type gibt es ein alternatives Filterkit, das analog dem oben beschriebenen zu wechseln ist:

jaguar_s-type_3.0_5r55n_filter_kit

  • Filterkit für 1998-2003 S-Type 5R55N
  • Jaguar S-Type 3.0 1998-2003

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Erhältlich im XKStore R55N

Mercedes-Benz 722-600 5G-Tronic Getriebe im XKR und XJR

für das Mercedes-Benz 5G-Tronic (722.6 722.600) Automatikgetriebe

mercedes_722-600_electro_kit

Passend für alle Fahrzeuge, die das Mercedes 722-600 Automatikgetriebe verwenden.

  • Jaguar XJR 1998-2002
  • Jaguar XKR 1998-2002

Dieser Kit enhält auch das „Elektrokit“

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Erhältlich im XKStore Mercedes 722-600 + Elektro

ZF 6HP26 /6HP28/ 6HP32

Das HP26 kam in einer Vielzahl von Fahrzeugen zum Einsatz, neben Jaguar auch in Rolls Royce, Bentley, Maserati.

Auch für dieses Getriebe gibt es einen Service Kit.

zf6hp26_28_32

xkstore_logo_mini

Erhältlich im XKStore ZF 6HP26