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Eine Jaguar-Revolution war der neue Motor. Mit dem AJ-V8 Aggregat wurde nun ein V8 Motor dort eingesetzt, wo die Tradition nach einem Reihensechser oder einem V12 schrie. Dieses Rufen verhallte ungehört und der V8 ersetzte lapidar beide Motorenvarianten – den berühmten AJ6 (AJ16) und den V12 – in allen Jaguar Fahrzeugen ab 1997. V12 blieben dem Konzernbruder Aston Martin vorbehalten. Den AJ-V8 findet man unter anderem auch in verschiedenen Land Rover Ausführungen und auch im Lincoln LS und im Ford Thunderbird. Und heimlich mit deutscher Hilfe kommt dieser Motor auch beim Aston Martin V8 Vantage seit 2003 zum Einsatz.
Übersicht über alle AJ-V8 Motoren
| Motor | Hubraum | Zeitraum | kW | PS | Nm | Merkmal | Fahrzeuge |
| AJ26 | 4.0 |
1997-1998
|
216
|
294
|
VVT | Daimler V8, Jaguar XJ8, XK8 | |
| AJ27 | 4.0 |
1998-1999
|
216
|
294
|
CVVT (Continous variable valve timing) |
Jaguar XJ8, XK8 | |
| AJ28 | 4.0 |
1999-2002
|
210
|
286
|
Jaguar S-Type | ||
| AJ26S | 4.0 |
1998-1999
|
276
|
375
|
525
|
SC, kein VVT | Jaguar XKR, Jaguar XJR |
| AJ27S | 4.0 |
2000-2003
|
276
|
375
|
525
|
SC, kein VVT | Jaguar XKR, Jaguar XJR, Vanden Plas, Daimler super V8 |
| „3.2“ | 3.2 |
0
|
Jaguar XJ – kein US-Export | ||||
| „3.5“ | 3.6 |
195
|
265
|
345
|
Jaguar XJ8 3.5 | ||
| AJ30 | 3.9 |
2000-2003
|
188
|
256
|
362
|
Lincoln, LS, Ford Thunderbird | |
| AJ35 | 3.9 |
2003-2006
|
209
|
284
|
388
|
Lincoln, LS, Ford Thunderbird, Ford Forty Nine Concept | |
| AJ33 | 4.2 |
2003-2003
|
219
|
298
|
411
|
Jaguar XK-Series (X100) | |
| AJ34 | 4.2 |
2003-
|
224
|
305
|
420
|
Jaguar XK-Series (X100, X150), S-Type, XJ8, XF | |
| AJ34S | 4.2 |
2003-
|
291
|
396
|
541
|
SC | Jaguar XKR (X100, X150), XJR, Super V8, S-Type R, Daimler Super 8, Jaguar XF |
| Landrover | 4.2 |
2006
|
290
|
394
|
550
|
SC, alt. Ölsumpf | Land Rover Range Rover Sport |
| Landrover | 4.4 |
2005-2006
|
227
|
309
|
427
|
alt. Ölsumpf | Land Rover Range Rover, Discovery, Range Rover Sport |
| AM 43 | 4.3 |
2005-2008
|
283
|
385
|
409
|
Trockensumpf | Aston Martin V8 Vantage |
| AM 47 | 4.7 |
2008-
|
310
|
422
|
470
|
Trockensumpf | Aston Martin V8 Vantage |
| AJ133 | 5.0 |
2009-
|
283
|
385
|
515
|
neues VVT | Jaguar XK, XF |
| AJ133 | 5.0 |
2009-
|
287
|
390
|
520
|
alt. Ölsumpf | Land Rover Range Rover, Discovery, Range Rover Sport |
| AJ133S | 5.0 |
2009-
|
380
|
517
|
625
|
neues VVT | Jaguar XKR, XFR |
| „5.0“ | 5.0 |
2009-
|
410
|
558
|
Rennversion |
Der AJ-V8 im Alltag
In der Praxis erwies sich der AJ-V8 als relativ zuverlässiges Aggregat. Gegenüber dem AJ16 war kein besonderer Agilitätsgewinn zu verzeichnen – der Verbrauch stieg sogar um ein bis zwei Liter auf 100 km. Gegenüber dem V12 schneidet der AJ-V8 besser ab, wenn er auch nie die Laufruhe erreichen konnte. Problematisch waren die Motoren mit Nikasil-Laufflächen. Ähnlich wie beim BMW M60 vertrug das Nikasil keinen schwefelhältigen Treibstoff. Viele Motoren wurden auf Werkskosten umgerüstet – Einiges an Aufwand, wenn man bedenkt, dass sämtliche Motoren in den Werkstätten komplett zerlegt werden mussten. In der Praxis zeigte sich: Enweder hält ein Motor mit Nikasillaufflächen oder er hält nicht. Es sind viele Fahrzeuge am Markt mit weit über 200.000 km ohne bekannte Probleme. Mehr zum Thema weiter unten.
Der AJ-V8 oder AJ26, wie er auch bezeichnet wird, baut kürzer als der Reihensechser und der V12. Dies erlaubte ein günstigeres Layout des XK, mehr Platz vor dem Motor und auch mehr Beinfreiheit, was Sicherheitsreserven im Crashfall brachte. Demgemäß war es sicher richtig und sinnvoll, diesen Motor in dieser Konfiguration zu entwickeln.
Der AJ-V8 ist die vierte Motorgeneration, die bei Jaguar entsteht.
AJ-V8 Gen III
Jaguar hat den AJ-V8 komplett überarbeitet. Vom Vorgänger sind lediglich der Auspuffkrümmer und die Zylinderkopfbolzen übrig geblieben.
Das Resultat ist klar bemerkbar. Der XK performt mit dem neuen Direkteinspritzer-Motor spürbar besser. Die Leistung wurde um 29 % für den Saugmotor und um 23 % für den Supercharger angehoben, das sind 87 bzw. 94 PS. Beide Versionen schaffen die Abgasvorgaben EU5 und US ULEV.
Der 5.0-Liter AJ-V8 Benziner Gen III leistet 385 PS beim Saugmotor mit Direkteinspritzung. Der Kraftstoffverbrauch liegt im kombinierten Zyklus bei 11,4 Liter/100 km und hat einen CO2-Ausstoß von nur 269 g/km. Drehmoment pur steht auch schon bei geringen Drehzahlen zur Verfügung und das Ansprechverhalten ist Weltklasse.
Leistungskurve des Supercharged AJ-V8 Gen III R
Der Supercharger ist auch in der 6. Generation und schaufelt die Luft durch einen Twin-Intercooler, der wie beim Vorgänger wassergekühlt ist. Der neue High-Helix-Rotor verhilft dem Blower zu einem um 16 % verbesserten thermodynamischen Wirkungsgrad. Dazu kommt, dass der neue Kompressor kaum hörbar ist. Das leichte Heulen der Vorgänger gehört der Vergangenheit an.
Schnittzeichnung eines Jaguar XK (X150) Motors von 2009
Foto-Quelle: Jaguar Cars, C. Winter