AJ26 und AJ26S – Jaguar

Der original AJV8 war der AJ26, bekannt aus den frühen XK8 und XJ8 (XKR, XJR). Die Kompressorversionen, sowie der 3.2 haben kein VVT (Variable Nochenwellenverstellung), aber der 4.0 AJ26 hat eine zweistufige Nockenwellenverstellung . Der Name AJ26 rührt daher, dass man einfach 6+8+12 zusammenzählte, da man auf dem AJV8 aufbauend auch einen V6 und einen V12 auflegen wollte.

Das Motormanagement ist von Denso und ein 16bit System

Getriebe 5HP24 von ZF bei XJ8 XK8

Getriebe 722-600 von Mercedes bei XJR XKR

Im Kompressormodell blieb der AJ26,5 oder AJ26 1/2 bis Ende 1999 im Einsatz

AJ26 4.0 3.2

• 1996-1998 Jaguar XJ8
• 1996-1998 Jaguar XK8

AJ26S 4.0

• 1998-1999 Jaguar XJR
• 1998-1999 Jaguar XKR
• 1998-1999 Daimler Super V8

AJ27 – Jaguar

Der AJ27 ist im großen und ganzen eine Verbesserung zu gunsten besserer Emissionswerte. Der größte Unterschied besteht in der variablen Nockenwellenverstellung, die nun nicht mehr zweistufig sondern „Continious“ ist, dh. stufenlos.

Den Unterschied erkennt man von aussen leicht. Beim AJ26 sitzen die Geber für die Verstellung vorne am Stirndeckel. Beim AJ27 gehen die Kabel dafür vorne in den Ventildeckel – das von oben leicht zu erkennen ist. Der AJ27 kam ab 1998 zum Einsatz. Ausserdem unterscheidet sich das Design des Drosselklappengehäuses das Beim AJ26 noch teilmechanisch war.

Das Motormanagement ist immer von Denso und ein 16bit System

Getriebe 5HP24 von ZF bei XJ8 XK8

Getriebe 722-600 von Mercedes bei XJR XKR

Unterschiede AJ27 zum AJ26

• Andere VVT-Aktuatoren – Verkabelung nach oben über Zylinderkopf
• Andere VVT-Nockenwellenverstellung
• Andere Nockenwellen
• Die Kipphebel sind anders ausgeführt
• Ölwanne und Filtergeäuse sind anders ausgeführt
• Ölpumpe ist anders ausgeführt
• Schwungrad/ Flexplatte ist anders
• Einlass und Drosselklappengehäuse
• Nun zwei Nockenwellensensoren linke und rechte Bank

Der Ersatz eines AJ27 mit einem AJ26 und vice versa ist schwer möglich, da die Sensorik und auch die Motorsteuerung (ECU) anders ausgeführt sind. Der „Core“ also der Mittelteil mit Kurbelwelle und Zylindern ist austauschbar.

Kettenspannerproblematik

Ab den 13. August 2001 wurden alle Motoren mit Metal-Kettenspannern ausgerüstet. Das heisst ab Motornummer 0108140000 kann mit Sicherheit davon ausgegangen werden, dass keine Plastik-KEttenspanner mehr verbaut sind. Die Kettenführungen sind auch verbessert worden und nun Grau.

Nikasilproblematik

In manchen Märkten führte die  Nikasilbeschichtung zu Problemen. Die Gründe dafür lagen zum einen in mangelhafter Treibstoffqualität und zum anderen im Kurzstreckenverkehr. Dadurch bildete sich Kondensat und mit dem schwefelhältigen Treibstoff eine Säure die die Nikasilbeschichtung angriff. Ab VIN 42776 beim XK8 X100 und ab VIN 878718 beim X308 wurde auf die Nikasilbschichtung verzichtet und es wurden Stahlbuchsen verwendet. Ettliche Motoren, die Probleme hatten wurden wurden bei Jaguar auf Werkskulanz repariert und mit Stahlbuchsen versehen. Viele davon bekamen auch gleich die Inverted Tooth Steuerketten, wie man Sie vom 4.2 kennt.

AJ27 4.0 3.2

• 1999-2003 Jaguar XJ8 endet mit VIN A30644
• 1999-2002 Jaguar XK8

AJ27S 4.0

• 2000-2003 Jaguar XJR
• 2000-2002 Jaguar XKR
• 2002 Daimler Super V8

AJ28 – Jaguar S-Type

Der AJ28 kam im S-Type zum Einsatz und hatte einen geänderten Einlass – hauptsächlich aus Gründen der Geräuschdämmung. Das Motormanagement war nun nicht mehr von Denso sondern von P-Tech.

Getriebe 6HP26 von ZF – wird als problematisch beschrieben.

Vom AJ28 gab es keine Kompressorversion (R-Version). Erst mit dem AJ36

• 2000-2002 Jaguar S-Type 210 kW

AJ36 – Jaguar S-Type

Der AJ36 bekommt die Luft von vorne und ist im S-Type. Vom AJ36 gab es im S-Type auch eine Kompressorvariante.

AJ33 – Jaguar XJ (X350) und Ford

Auch der AJ33 bekommt die Luft von vorne und ist im XJ (X350) im Einsatz.

AJ33 4.2, 3.5

2002 – 2003 Jaguar X350

AJ33 3.9

2000-2006 Lincoln LS
2002 – 2005 Ford Thunderbird
Ford Forty-Nine concept

AJ34 – Jaguar XK8 XKR

Die Unterschiede AJ33 und 34 sind sehr gering. Der AJ34 ist die 4.2 Liter Version im XK8 (X100).

AJ34 4.2

• 2002 Jaguar XK8
• 2003–2006 Jaguar XK8 219 kW X100
• 2006–2008 Jaguar XK 224 kW X150
• 2002–2008 Jaguar S-Type 4.2 224 kW
• 2004– Jaguar XJ8 , 300 hp (224 kW) and 310 lb·ft (420 N·m)
• 2008–2010 Jaguar XF, 300 hp (224 kW) and 310 lb·ft (420 N·m)

AJ34S 4.2

• 2004-2009 Jaguar XJR/Super V8, 298 kW
• 2003-2006 Jaguar XKR 298 kW
• 2006-2008 Jaguar XKR 313 kW
• 2003-2008 Jaguar S-Type R 298 kW
• 2005–present Daimler Super Eight
• 2008-2010 Jaguar XF 313 kW

AJ41 – Land Rover 4.4

Den AJ41 gibt es im Land Rover Range Rover SE, HSE , Vogue, Autobiography (MKIII 2002 – 2010).

AJ37 – Aston Martin 4.3

Ungern gibt man bei Aston Martin zu dass Haus-V8, eigentlich ein Jaguar-Aggregat ist. Diese Variante ist etwas robuster ausgelegt, insbesondere auch bei den Steuerketten, da setzt man auf ein Duplex-System. Austauschbarkeiten von Teilen sind keine bekannt.

Übersicht über alle AJ-V8 Motoren